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世界最大跨度自錨抗震懸索鋼橋:可抗1500年內強震

摘要:****跨度單塔自錨抗震懸索鋼橋、美國舊金山海灣大橋東段新橋9月2日下午在美國勞工節當天舉行通車儀式。該橋造價64億美元,是連接舊金山和奧克蘭的跨海大橋,新橋可抗御1500年內發生的強震。

美國舊金山和奧克蘭之間**的海灣大橋

****跨度單塔自錨抗震懸索鋼橋、美國舊金山海灣大橋東段新橋9月2日下午在美國勞工節當天舉行通車儀式。該橋造價64億美元,是連接舊金山和奧克蘭的跨海大橋,新橋可抗御1500年內發生的強震。
據了解,該橋經過長達數年的籌劃,加州交通廳終于在1998年開始動工修建大橋東段。工程完工后總花費64億美元,是1997年*初預算的4倍。
新橋工程的*重要部分單塔柱和所有鋼材均由中國完成。此外,日本、英國和加拿大等國也參與了大橋興建,為這座****跨度的單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁增添了**合作色彩。
通車儀式現場,隨著數百人齊喊“五、四、三、二、一”,舊金山和奧克蘭華裔市長戴上白手套和防護墨鏡、手握鐵鏈,舊金山前市長、加州副州長紐森用電鋸切斷鏈條,全場一片歡呼。
1933年7月動工、1936年11月通車的海灣大橋全長7.18公里,是當時**上*長的鋼結構大橋,也是橫貫美國東西海岸的80號高速公路西向**一段。大橋以奧克蘭和舊金山兩城之間的金銀島和芳草地小島為界,分為東、西兩個路段,每天約有28萬部車輛通過雙層5車道東西向行駛,堪稱美國*繁忙的橋梁之一。
1989年10月17日下午約5時零4分,舊金山灣區發生7.1級地震,海灣大橋東段約15米橋面嚴重受損。上層重達約250噸的一段橋面墜下,造成一名23歲駕車女子死亡,另一名乘客重傷。
強震還造成大橋東段位置移動,交通專家還發現橋梁有多處危險,難以抵御地震侵害。
舊金山處于地震活躍帶,交通廳對此表示,3.52公里的新橋可抵御1500年間發生的*強地震。
新橋還修建了人行道和自行車道。民眾可從奧克蘭到新橋高塔之間沿途觀賞海灣風景和新橋風姿。
當天下午,已有大約20輛古董車和電動車列隊等候在大橋收費站東端,它們將成為當天首批經過新橋的見證者。
業內人士公認為,**上*昂貴、*美麗、能抗地震、技術含量**、壽**長(100年以上)的橋,唯美國舊金山-奧克蘭海灣大橋莫屬。該大橋建成后可與美國東岸標志性建筑自由女*像媲美,將成為美國西岸的全新**。
(一)設計要求高。大橋處在美國地震*嚴重地帶的舊金山灣,要求其設計必須達到在強地震后立即可以通行,而一般對橋梁的要求是在地震后不垮塌即可;設計每天車流量達30萬輛;美國當地居民對新大橋外形極度關注,成立了有34位**專家參與的監督委員會,提出眾多美觀要求。這些高要求使得大橋完成設計后,能抗震8級,并可與自由女*像媲美。
(二)制作標準高。大橋制作全部采用美國標準,其制作要求達到**橋梁**標準。如焊接難度極大,大橋鋼塔由4根五邊形鋼柱組成,鋼板**厚度達100毫米,長近50米,焊成五邊形后重量達1300噸,焊前要預熱,焊后要保溫,如何防止厚板焊接變形,如何對重達1300噸的鋼塔節段進行大體積焊前預熱和焊后保溫,防止焊接裂紋,這些屬**造橋界的**難度。
(三)合同條款嚴。該項目制作工期跨度長,歷時約5年,從2006年6月18日正式開工。根據合同規定,大橋全部鋼結構制作須于2011年7月底前完成并發運,如果延誤**交付,將支付每天35萬美金罰款,且不包括連帶責任。同樣,如果提前交付將得到獎勵。
美國舊金山-奧克蘭海灣大橋是****大單塔自錨抗震懸索鋼橋,其擁有多項**之*,大橋主跨為565米,為全球**跨度的單塔自錨式懸索橋;鋼塔高度為160米,為**抗震鋼塔**高度;橋面鋼箱梁總長605米,總寬70米,高為5.5米,為**同類橋梁中**大鋼箱梁,其中橋面寬度70米,雙向12車道,中間為自行車道,其寬度為**單塔橋梁之首;單塔柱自重1.3萬噸,支撐全橋重量7萬噸,為**同類橋梁之首;設計抗震8級為**橋梁抗震之首;設計每天車流量達30萬輛,為**橋梁通過能力之首。
舊金山-奧克蘭海灣大橋(San Francisco-Oakland Bay Bridge),當地多簡稱為海灣大橋(Bay Bridge),是一座位于美國舊金山灣區,連接舊金山、耶爾巴布埃納島(Yerba Buena Island)、以及奧克蘭的橋梁。海灣大橋是橫跨全美國的80號州際公路一部份,是舊金山到奧克蘭的直接通路,每天約有27萬輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過。海灣大橋是**上跨度**的橋梁之一。



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